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新能源车强硬政策,调整期的痛苦必经过

类别:新闻中心 发布时间:2020-01-17 浏览人次:

两个震动行业的“强硬”政策扼住了汽车产业的咽喉。

一个是受到整个汽车市场的“国六”政策的影响,另一个是让新能源汽车产业衰弱的“退补”政策。

在2019年上半年汽车市场不景气的情况下,国六标准的实施可以说是一场“大洗牌” ,甚至还有一些车企直接被洗牌。

一个“硬”政策就是国五转国六。国六的排放甚至比一些欧美国家还要严格,而国五标准的正式实施仅仅是2年前的2017年7月1日。

这样快速的切换,也使厂家措手不及,为了在截止日期前消除库存,经销商各种大促销。同时,消费者经过这么多年的洗礼,也是很容易意识到,国五汽车要开到强制报废了。因此,汽车市场价格体系被打乱,也提前透支了销售。

同期,新能源汽车的退补浪潮正式登陆,在燃料车降价和新能源车退补双重影响下,新能源汽车销量也是连续的下降,行业内也是唉声连连。

从1-10月的数据来看,全国乘用车上保险总数为71.3万辆,所有权为个人的占总量的52%;所有权为单位的则是13.5万辆,占19%。

这样来看的话,2019年新能源汽车销售量涵盖了对市场的真正需求,其实该销量主要流入出行公司等等公共服务领域。如果不是网约车和出租车网络平台的话,新能源汽车市场实际上是更加严峻。

乘联会秘书长崔东树曾说,“在新能源汽车市场成熟之前,新能源汽车的个人用户需要占总数的80%以上。”

中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高,对新能源汽车在中国的近期走势预测“目前这个阶段,新能源行业正处于调整期,但市场不会一直如此消极。在未来的10年,插电式混合动力车将是处于上升期,在未来5年内达到峰值。2035年纯电动汽车将成为汽车市场的中流砥柱”。

退补势在必行,而调整期的痛苦,也是必须经过。

 

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